世界上有那么多的汽车零部件供应商，那么整车厂（汽车公司）本身在做什么？

如果把千千万万的供应商当做一颗颗宝石，那主机厂就是串项链的人。

主机厂在繁杂世界的各种的不确定性中持续寻找确定性。

(资料图)

by蝈蝈一直都在家

以大众为例显得格局小了，也有广告嫌疑，姑且站在整个中国汽车整车厂角度做些盘点，整车厂本身究竟在做些什么:

① 研究整车客户需求（让顾客愿意买单）

全球消费者暂且不谈，单单中国这14亿人口市场但凡精准的抓住了茫茫人海中万分之一的人群需求，那也能有14万台的销量。现在汽车行业竞争压力太大了，想谋求一个生存空间变得越发狭窄，本质上和知乎小回答者生存道路一样一样的，宽泛的回答是没有出头之日的，只有在足够垂直领域的垂直细分板块持续回答，才有可能被“算法”识别，才可能有曝光。汽车客户需求研究也是一样的，只有足够精准的把握到细分之下再细分市场的需求，才能有自己的生存空间。

比如抓住了细分再细分二胎奶爸市场的理想：

比如抓住了细分再细分硬核国产越野市场的坦克：

比如抓住了细分再细分人民出行本质需求的五菱宏光mini EV：

细分市场没抓准风险是很大的，成功的被大家记住的、广受市场认可的车型之下…还有巨量的未达预期的新车。

② 设计产品造型（让顾客觉得很美）

这点可能仁者见仁智者见智，审美这个东西真的太主观了，供应商只需要按照主机厂要求的形状开模生产就好，而主机厂则需要在多元化的审美中找到自己的定位，在不确定性中寻找确定性，比如…你要坚信大众家族脸谱是会收到欢迎的（开弓没有回头箭，不受欢迎自己承担代价）：

③ 挑选功能式样组合（让顾客觉得配置都在心坎上）

也就是如何把钱花在刀刃上，分配到目标消费者的心坎上。比如…我这5000块的预算是升级个更大的轮毂？还是搞个真皮座椅？哪个会更受到目标顾客欢迎呢？

④ 持续优化企业设计标准及实验标准（让供应商提供的零件保质保量）

国有国法，家有家规。国法是底线，家规才能让家庭有更好的家风~

同样的汽车行业有国家标准，各大主机厂也有自己的高于国标的企业标准，究竟在哪些部分设计要求更高，性能实验标准更高？其中蕴含着各大车企血泪般的教训！

百年车企的底蕴都蕴含在这些know-how、know-why里！

⑤ 把各供应商在④中通过考验的合格零部件，大批量的组装成一台台汽车（让汽车产品保质保量）

很多新势力愣头青很擅长玩营销，抓眼球，但在朴实的供应链整合，如何稳定而大批量的生产上栽了跟头，让汽车产品保质保量下线是车企核心在抓的问题。众多车企也是倒在了交付前夜里，比如自游家NV：

⑥ 从产品开始企划到顺利量产的3~5年时间内，管控车型各种质量、成本、交付的风险（让产品如期交付）

都说开工没有回头箭，很多门外汉觉得自己有钱，但实际干着干着发现…质量问题层出不穷，成本也失控了，以为汽车是个香饽饽，没想到成了自身的索命鬼，比如“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的恒大：

⑦ 在茫茫人海中找到①中研究到的消费者，并把车辆魅力传递给他们（营销触达目标消费群体）

这其实是如何把营销的钱花在刀刃上，人傻钱多广撒网当然可以找到你的目标客户，但如何花更少的钱，让你的目标客户更好的触及到自身产品，创造链接是门学问。传统4S店模式到商超体验店的逻辑其实是触点延伸很好的方法，比如先驱者特斯拉：

⑧ 出售成交并维系好客户（售后服务到位，让客户满意）

都说成王败寇，站在顶峰的车企，放屁都是香的，也容易让人忽略了出售给客户之后，售后服务到位的重要性，水能载舟亦能覆舟，典型的就是2022销量冠军比亚迪的各种售后问题…着实需要小心~

车企就这样周而复始，回归到①，开启下一台车辆开发（研究客户需求）并且通盘考虑供应商战略资源储备，持续动态更新保证供应链优势。

汽车作为工业里的掌上明珠，每一个主机厂都不是吃素的。轻视了主机厂，觉得汽车很好造的，势必要付出很多代价！

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